福特公司（Ford）報出了近20個月以來的首次銷售增長，這應當感謝美國政府實施的舊車換現金（cash for clunkers）補貼計畫。該計畫對淘汰耗油車購買節能新車的消費者提供最高可達4500美元的補貼。其他汽車生產商也表示，如果沒有這一計畫的出臺，他們的銷量會下跌得更加厲害。沃頓商學院管理學教授約翰·保羅·麥克杜飛（John Paul MacDuffie）在與沃頓知識線上的一次訪談中表示，總而言之，這項官方名為“購車補貼計畫”（Car Allowance Rebate System）的政策為納稅人提供了不錯的投資回報。不過，他補充道，這輪金融危機和日益增長的高效節能需求正在給市場帶來巨大變化，全球汽車工業——尤其是通用與豐田兩大公司——要想適應這種變化，還有很多準備工作要做。他們應該從哪里入手？他指出，現代汽車公司或許是個榜樣。
以下是經編輯後的訪談內容：
沃頓知識線上：今天我們邀請到了沃頓商學院的管理學教授約翰·保羅·麥克杜飛，他將與我們共同探討汽車工業以及美國政府近來頗見成效的“舊車換現金”計畫。麥克杜飛教授，謝謝您前來參加我們的訪談。
麥克杜飛: 我很高興來到這裏。
沃頓知識線上：你覺得納稅人在這個項目中獲得了不錯的投資回報嗎？
麥克杜飛：這個問題我們可能要從幾個不同的角度來看。我認為我們最好這樣來看待舊車換現金這個計畫：作為對汽車工業的短期刺激手段，它的確效果顯著。但是它的目標之一也是幫助整體經濟復蘇。然而，任何類似於這樣依靠刺激手段來鼓勵消費的計畫往往都是在預支將來的需求。但是話又說回來，由於整體經濟環境和信貸危機的影響，汽車工業去年的銷售下降得實在太過厲害，刺激方案對這一行業是大有好處的。對於通用汽車和克萊斯勒等逐漸走出破產陰影的公司而言，能看到大批人群又開始湧入自己的展銷大廳，這顯然是非常積極的信號。
沃頓知識線上：消費者對這一計畫表現出了異乎尋常的極大熱情，你認為這反映出了他們目前的心態嗎？如果他們對市場有了信心，是否就會準備好掏錢購物了？
麥克杜飛：當然，消費者永遠會有消費欲望。如果他們手中正好有符合條件的車輛，那這一計畫對他們而言是相當划算的。這些車他們以後遲早會換的，現在只不過是提前了一些時間罷了。他們在新車上拿到了很不錯的折扣。今天我在新聞報導上還看到一則消息，說是二手車的銷量也出現了上漲。一般人會認為舊車換現金計畫會沖淡二手車市場的銷量，但實際情況卻並非如此。這一計畫不僅拉動了人們對新車的需求，同時出人意料地也帶動了舊車市場的繁榮。
沃頓知識線上：汽車經銷商總是說，只要他們能把客戶拉進展示廳，那他們就有辦法把車賣出去，對不對？
麥克杜飛：就是這樣。
沃頓知識線上：汽車工業當下的這一段歷史在管理方面，尤其是在如何應對極其緊縮的信貸市場方面，給我們上了怎樣的一課，？
麥克杜飛：在過去跌宕起伏的一年內發生過許許多多的事件。因為我們可能最好把他們分門別類進行探討。對通用和克萊斯勒而言，他們陷入了前所未有的麻煩，這不僅僅是因為他們作為企業具有這樣那樣的缺點，還因為他們的債務累積到了極高的水準。當信貸緊縮來臨之際，他們是如此的不堪一擊，毫無希望可言。到目前為止，通用和克萊斯勒的破產案給我們帶來的最寶貴的經驗，或許就是政府的干預可以促進這些企業更快地進行改革，並且破產程式也可以進行得令人難以置信的迅速，結果就是為企業帶來的負面影響遠遠低於任何人的預期。最後，通用和克萊斯勒有機會重新站起來向人們展示他們還是有優秀產品的，他們也正在努力進行一系列積極的改革，他們所需的就是甩掉過去遺留下的一些成本和包袱。福特公司則是另一個例子。它的新任CEO也許可以說是所有新CEO的典範。他來自另一個行業，有一些全新的視角，他制訂的戰略之所以能成功，其中不乏僥倖的成分，但很大程度上也是由於他精明地為福特拿到了一些信用額度，在危機襲來之前就能貸款開發新產品。另外，福特沒有接受政府的援助，這也是他們可以利用的資本，因為目前美國大眾仍然對政府投入的巨額救助資金耿耿於懷。
現代汽車是一家很有前景的公司，到目前為止它也許是這場危機最大的贏家。當其他汽車廠商的銷量都在萎縮時，他們的銷量卻出現了增長。他們做了一件讓全球的行銷專家都非常讚賞的事情。他們推出的現代保證計畫（Hyundai Assurance Program）向消費者承諾，如果你買了一輛現代新車，後來失業了，那麼你可以“退回這輛車，並且免除所有的貸款餘額”。這一計畫效果非常明顯，而且他們還不斷地有新產品出爐。你也許會認為他們的豪華車勞恩斯（Genesis）推出的不是時候，但實際上這具有非常重要的意義，獲得了媒體的廣泛報導。這款車當選為當年的最佳汽車，目前它的跑車版也獲得了評論家的廣泛讚譽。
我認為，像豐田之類的公司應該從現代身上學到的一課是，他們發展得也許太快了，太過激進了，他們旗下擁有太多系列的車型。像很多大型車、卡車以及SUV實際上現在都已經過時了。因此，他們現在不得不重新調整市場戰略。
沃頓知識線上：現代做得最出色的事情之一，是他們對市場變化的反應非常之迅速。他們看到美國人出於對未來的憂慮而捂緊了錢包，因此他們便立即推出了這項保證計畫。之後，他們還趁熱打鐵，進一步推出了打折活動。
麥克杜飛：是的。一些廠商已經跟隨他們開展了類似的計畫。但是現代作為始作俑者，顯然從這項戰略中獲益最大。
沃頓知識線上：那麼，這一教訓的主要內容可以說是速度了，也就是說對市場變化的反應時間長短？
麥克杜飛：當然，我覺得反應速度肯定是很重要的。對豐田這樣的公司目前傷害最大的一件事，就是他們沒有裁員的傳統。在危機開始時，日本有許許多多的臨時工，豐田之類的廠商沒有立即中止這些臨時工的合同，而是把他們保留到了合同結束。並且他們還留下了所有的正式工，這明顯為他們帶來了巨大的成本壓力。你也許會說，在經濟低迷期間，第一件事要做的就是裁員，降低勞動力成本，但這是與豐田的文化相抵觸的。但這樣的文化最終會讓豐田受益，因為這樣會讓員工們工作更加投入，更有動力，從而在長遠上保證各個方面都做得非常優秀。因此，其中就有一個平衡度的問題，一方面你必須壓縮短期內的成本，但另一方面又不能傷害到長遠的實力。
沃頓知識線上：日產最近剛剛宣佈它將在2010年向歐洲、日本和美國推出第一批全電動汽車，這比他們的原定計劃提前了很多，我相信這也大大領先于其他汽車廠商，你對此有何看法？
麥克杜飛：日產在最近幾年已經表現得非常清楚，那就是他們認為在混合動力車上進行大筆投資沒有太大意義，雖然正是這種車型讓豐田和本田獲得了極大關注。這種車型的投資極大，豐田由於是第一個向市場推出混合動力車的廠商，因此它獲得了最大的一塊市場。但是對於日產而言，現在再來開發這種車，然後將其帶入市場，這就在步伐上落後于豐田，而他們也不會獲得太大的優勢。因此他們只有一兩種混合車型，並且技術都是豐田授權的。對於日產來說，他們想要真正佔領的市場是電動車市場。
因此，對於全電動車市場而言，2010年將會是相當有看頭的一年。因為明年通用的沃特也將會登陸市場。並且豐田也一直表示明年會推出一款插電混合動力車。當然，他們一直沒有詳細說明。豐田通常都很謹慎，他們不在乎搶先登陸市場，他們在乎的是產品有沒有潛在市場。因此，日產可能會搶在豐田之前。到時公眾會第一次真正看到這樣的全電動車，我們也對這種車的價格非常好奇。據說沃特的標價在4萬美元左右，這超過了許多消費者的購買力範圍。我們現在還不知道日產的定價如何。
沃頓知識線上：對於消費者而言，除了他們一開始對新生事物的本能排斥外，還有沒有其他讓他們遠離電動汽車的因素？
麥克杜飛：插電混合動力車對於經常需要進行短途旅行的人群而言非常適合，他們可以完全依靠充電電池來行駛。沃特的設計中有一個由汽油帶動的引擎，但它的用處僅僅是用來為電池充電。因此你也可以利用這種方式來延長你的行程。這說明在整個電動化的過程中，基礎零部件將是非常重要的一個環節。因為，如果你每天都把車停在自己的車庫裏，充電肯定是沒有問題的，但如果你沒有這些條件，那就要考慮如何充電了。
市場上有些人如今正在大談各個方面的基礎零部件，其中的典型之一便是Better Place的沙伊·阿加斯（Shai Agassi<SPAN lang=ZH-TW style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: PMingLiU; mso-bidi-font-family: Arial; mso-font-kerning: 0pt; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-ascii-font-family: Verdana; mso-hansi-font-family: Ve
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