投資於電動汽車並忍受巨大虧損對福特來說值得嗎?

福特在電動汽車業務上損失了數十億美元。但沃頓商學院的約翰·保羅·麥克達菲(John Paul MacDuffie)預計,隨著這家汽車製造商謹慎地邁向電動汽車的未來,它嚴峻的財務狀況將有所好轉。

福特去年在電動汽車業務上虧損21億美元,預計今年將再虧損30億美元,這讓人懷疑這家傳統汽車製造商是否能在競爭激烈的電動汽車市場上取得成功。

但沃頓商學院管理學教授約翰·保羅·麥克達菲(John Paul MacDuffie)表示,對於一家正在為未來精心重組業務線的公司來說,這些巨大的損失只是成長中的痛苦。福特在去年把業務重組為五個部門,其內燃機和車隊生產線的營業利潤為100億美元,這將有助於抵消電動汽車的損失。

麥克達菲在SiriusXM上接受《沃頓每日商業評論》採訪時表示:“福特首席財務官羅勒(John Lawler)一直在四處遊說,稱電動汽車業務是福特旗下的一家初創公司,並表示在初始階段必須投資於初創公司的能力並建立規模,此時就是會遭遇虧損。他們正試圖讓我們對虧損的期望正常化……而福特公司作為一個整體是盈利的,因為公司核心業務做得很好。他們預計到2026年,電動汽車業務的利潤率將達到8%。”

麥克達菲是沃頓商學院Mack創新管理學院的汽車與移動創新專案的主任,他研究了電動汽車市場,並表示包括福特在內的現有汽車廠商都面臨著不同的挑戰。新玩家特斯拉和Rivian從零開始制定了一個電動汽車的藍圖,所以他們先確定工程技術,然後再建立製造、供應鏈和其他業務。然而,傳統汽車廠商正在逆向而行,先弄清楚技術流程,然後調整現有的製造工藝。

但麥克達菲表示,現在開始反向操作並不是一個認為傳統公司會失敗的理由。

他說:“一段時間以來,我一直在公開表示,我認為這些傳統汽車公司確實有能力實現這一轉變。雖然這並不意味著他們都會取得(和特斯拉那樣)同等的成功。他們的整體實力是作為一個系統集成商,能夠用全球供應鏈來將所有這些技術整合在這個非常複雜的多技術產品中。現在是一個過渡期,我們正處於過渡的早期階段。”

“一段時間以來,我一直在公開表示,我認為這些傳統汽車公司確實有能力實現這一轉變。雖然這並不意味著他們都會取得(和特斯拉那樣)同等的成功。”— 約翰·保羅·麥克達菲

電動汽車能成為美國人的未來嗎?

福特在田納西州孟菲斯附近的大型新電動汽車工廠證明了其對電動汽車的承諾和投入。預計2025年開始生產,目標是每年生產50萬輛電動汽車。麥克達菲表示,這一數字大約是典型新工廠產能的兩倍,表明了該公司的雄心。到目前為止,該工廠的生產隊列中是一輛電動卡車,福特將其昵稱為T3,意思是“信任卡車”(Trust The Truck)。其目前的電動汽車陣容還包括一輛廂式貨車、野馬Mach-E和純電動皮卡F-150 Lightning。

F-150是福特的暢銷車型,也是美國最暢銷的卡車之一。事實上,福特的F系列在過去46年中一直獲得最暢銷卡車的稱號,僅在2022年就每49秒售出一輛。

麥克達菲說:“長期以來,卡車一直是美國工業的巨大賣家和利潤來源。儘管豐田、日產和其他製造商已經推出了競爭產品,並已經獲得了一些市場份額,但他們並沒有大幅削弱福特、雪佛蘭、GMC和Ram卡車在美國市場的領先地位。因此,在電動卡車市場取得成功對傳統汽車廠商來說非常重要。”

福特的新皮卡T3將與F-150 Lightning不同,因為它的生產流程將從零開始重塑,而不是從汽油車型轉換為電動車型。改裝通常會帶來妥協,包括更高的重量和更大的電池。因此新卡車預計會更高效。韓國供應商SK On正在田納西州工廠投資數十億美元建造電池設施,以生產下一代電池,為T3和其他電動汽車提供動力。

麥克達菲認為,隨著福特轉向電動汽車轉型,公司敏銳地意識到其寶貴的卡車品牌的價值。福特似乎正在努力滿足私人和商業卡車消費者在牽引、儲存和動力方面的需求。

麥克達菲說:“有一件事是絕對正確的,那就是要真正最大限度地利用電動汽車的優勢和給定的電池容量,你真的想重新思考製造汽車的幾乎每個方面。如果你能減輕重量,你就可以使用更小的電池,這也會減輕重量。為了優化未來的電動汽車,將做出很多細節上的改變。這是傳統汽車廠商和特斯拉正在努力的事情之一。”

 

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"投資於電動汽車並忍受巨大虧損對福特來說值得嗎?." China Knowledge@Wharton. The Wharton School, University of Pennsylvania, [27 四月, 2023]. Web. [14 June, 2024] <http://www.knowledgeatwharton.com.cn/zh-hant/article/11140/>

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