投资于电动汽车并忍受巨大亏损对福特来说值得吗？

福特在电动汽车业务上损失了数十亿美元。但沃顿商学院的约翰·保罗·麦克达菲（John Paul MacDuffie）预计，随着这家汽车制造商谨慎地迈向电动汽车的未来，它严峻的财务状况将有所好转。

福特去年在电动汽车业务上亏损21亿美元，预计今年将再亏损30亿美元，这让人怀疑这家传统汽车制造商是否能在竞争激烈的电动汽车市场上取得成功。

但沃顿商学院管理学教授约翰·保罗·麦克达菲（John Paul MacDuffie）表示，对于一家正在为未来精心重组业务线的公司来说，这些巨大的损失只是成长中的痛苦。福特在去年把业务重组为五个部门，其内燃机和车队生产线的营业利润为100亿美元，这将有助于抵消电动汽车的损失。

麦克达菲在SiriusXM上接受《沃顿每日商业评论》采访时表示：“福特首席财务官罗勒（John Lawler）一直在四处游说，称电动汽车业务是福特旗下的一家初创公司，并表示在初始阶段必须投资于初创公司的能力并建立规模，此时就是会遭遇亏损。他们正试图让我们对亏损的期望正常化……而福特公司作为一个整体是盈利的，因为公司核心业务做得很好。他们预计到2026年，电动汽车业务的利润率将达到8%。”

麦克达菲是沃顿商学院Mack创新管理学院的汽车与移动创新项目的主任，他研究了电动汽车市场，并表示包括福特在内的现有汽车厂商都面临着不同的挑战。新玩家特斯拉和Rivian从零开始制定了一个电动汽车的蓝图，所以他们先确定工程技术，然后再建立制造、供应链和其他业务。然而，传统汽车厂商正在逆向而行，先弄清楚技术流程，然后调整现有的制造工艺。

但麦克达菲表示，现在开始反向操作并不是一个认为传统公司会失败的理由。

他说：“一段时间以来，我一直在公开表示，我认为这些传统汽车公司确实有能力实现这一转变。虽然这并不意味着他们都会取得（和特斯拉那样）同等的成功。他们的整体实力是作为一个系统集成商，能够用全球供应链来将所有这些技术整合在这个非常复杂的多技术产品中。现在是一个过渡期，我们正处于过渡的早期阶段。”

“一段时间以来，我一直在公开表示，我认为这些传统汽车公司确实有能力实现这一转变。虽然这并不意味着他们都会取得（和特斯拉那样）同等的成功。”— 约翰·保罗·麦克达菲

电动汽车能成为美国人的未来吗？

福特在田纳西州孟菲斯附近的大型新电动汽车工厂证明了其对电动汽车的承诺和投入。预计2025年开始生产，目标是每年生产50万辆电动汽车。麦克达菲表示，这一数字大约是典型新工厂产能的两倍，表明了该公司的雄心。到目前为止，该工厂的生产队列中是一辆电动卡车，福特将其昵称为T3，意思是“信任卡车”（Trust The Truck）。其目前的电动汽车阵容还包括一辆厢式货车、野马Mach-E和纯电动皮卡F-150 Lightning。

F-150是福特的畅销车型，也是美国最畅销的卡车之一。事实上，福特的F系列在过去46年中一直获得最畅销卡车的称号，仅在2022年就每49秒售出一辆。

麦克达菲说：“长期以来，卡车一直是美国工业的巨大卖家和利润来源。尽管丰田、日产和其他制造商已经推出了竞争产品，并已经获得了一些市场份额，但他们并没有大幅削弱福特、雪佛兰、GMC和Ram卡车在美国市场的领先地位。因此，在电动卡车市场取得成功对传统汽车厂商来说非常重要。”

福特的新皮卡T3将与F-150 Lightning不同，因为它的生产流程将从零开始重塑，而不是从汽油车型转换为电动车型。改装通常会带来妥协，包括更高的重量和更大的电池。因此新卡车预计会更高效。韩国供应商SK On正在田纳西州工厂投资数十亿美元建造电池设施，以生产下一代电池，为T3和其他电动汽车提供动力。

麦克达菲认为，随着福特转向电动汽车转型，公司敏锐地意识到其宝贵的卡车品牌的价值。福特似乎正在努力满足私人和商业卡车消费者在牵引、储存和动力方面的需求。

麦克达菲说：“有一件事是绝对正确的，那就是要真正最大限度地利用电动汽车的优势和给定的电池容量，你真的想重新思考制造汽车的几乎每个方面。如果你能减轻重量，你就可以使用更小的电池，这也会减轻重量。为了优化未来的电动汽车，将做出很多细节上的改变。这是传统汽车厂商和特斯拉正在努力的事情之一。”