在9•11恐怖袭击事件发生五年之后，沃顿商学院运营与信息管理学教授霍华德·昆路德（Howard Kunreuther）会同其他几位来自私营部门和公共部门的专家共同致力于研究如何能有效地激发个人和公司的积极性，从而提高我们所处的紧密联系的全球化社会处理安全问题的能力。在一本题为《灾难之源，应对之本：私营部门的行动如何能提高公共部门的抵抗力（Seeds of Disaster, Roots of Response: How Private Action Can Reduce Public Vulnerability）》的新著中，昆路德以及其他几位作者指出，除非两者能共同制定有效的应对之策，说服个人和公司对成本效益比明显的预防措施进行投资，否则美国社会仍将面临类似9·11事件和卡特里娜飓风等低概率但是后果严重的灾难事件的威胁。该书由沃顿商学院风险管理和决策流程中心主任艾万·米歇尔－克嘉（Erwann Michel-Kerjan）与另外三位专家联合编辑。
在沃顿知识在线本期所发布的播客（podcast）中，昆路德与米歇尔－克嘉就该著作内容以及其他问题展开了讨论，这些问题包括：在其他个体或组织尚未采取相似措施的情况下，应该采取何种激励方式促进人们在预防措施方面进行投资，以及如何促使机构以及个人能超越私利的短视目光？
下文是经编辑整理的播客内容：
沃顿知识在线：霍华德，在9·11恐怖袭击事件发生之前，您的研究领域就一直是低概率但是后果严重的灾难事件。那么，9·11事件对您的研究重点产生了何种影响呢？
昆路德： 我认为，9·11事件与我们所关注的其他事件――不仅包括自然界的各种灾难事件，而且包括其他低概率事件，例如危险废物以及储存放射性废物等——之间存在的重大差异之一就是，没有一个群体能够对我们所采取的各种措施做出回应。
在9·11恐怖袭击事件中，我们所注意到的是，人们总是有种担心：恐怖分子的所作所为是基于我们将会采取的措施。这正是我们所讨论的重大差异之一。我们可以更深入讨论的另外一个差异就是，在应对恐怖袭击事件时，我们所面对的是一个众多单个个体高度互相依存的体系，各种薄弱环节和其他一系列因素都可以使恐怖分子有机可乘，届时受到袭击的将不仅仅是单个的个体，而是一个覆盖面更广的体系。
沃顿知识在线：霍华德，在最近一篇论述互相依存的全球化安全问题（interdependent security）的文章中，您所引用的例子是1988年发生在马耳他航空公司（Malta Airlines）的案例，当时一颗炸弹被恐怖分子藏匿于已通过安检的行李包中，并且最终导致泛美航空公司（Pan Am）的103航班在飞经苏格兰洛克比（Lockerbie）上空时发生爆炸。那么请问您和艾万先生：上述这一案例在哪些方面说明了互相依存的全球化安全问题呢？
昆路德：好吧，我先谈一下，艾万或许会做一些补充，并把讨论延伸到该书中所论述的其他主题；艾万也是此书的编著者之一。泛美航空公司的103航班坠机事件早在1988年就引起我们的关注，而在9·11恐怖袭击事件发生之后，这起坠机事件再次进入我们的研究视野。这一事件引伸出下面我将详细讨论的问题，这些问题也是我和哥伦比亚大学（Columbia University）教授杰弗里·希尔（Jeffrey Heal）所共同关注的问题。
在这一案例中，一颗炸弹被藏匿于行李包中在马耳他戈柔机场（Gozo airport）未被安检查出而被送入航班的行李舱。装有炸弹的行李包随后在法兰克福被运送到一架支线航班上，又转运到泛美航空公司的103航班上，这颗炸弹被设定于航空高度高于2万8千英尺时引爆，而这正是泛美航空公司103航班刚飞离希思罗机场（Heathrow）不久的时刻。在这一案例中，泛美航空公司如果想要避免这一恶性事件的发生，那么除了对飞机上的所有行李进行检查之外别无良策，因为藏匿炸弹的行李是转运行李。
上述坠机事件可以在两个层面说明互相依存的全球性安全问题。其一，该案例表明，某一地区的薄弱环节（例如在本案例中的戈柔机场）居然可以导致坠机事件在完全不同的另一地区发生。其二，该案例还表明，单个体系之间应当采取更为紧密的联系与合作，到目前为止，或者就在1到2年前，全球只有一家航空公司以色列航空公司（EI-AI）真正对每件行李都进行安全检查。对于所有其他的航空公司而言，一旦行李被装载到飞机上，那么行李将一直跟随着该航班周转，并且航空公司想当然地认为这些行李是安全的，因为这些航空公司想当然地认为所有的机场都会采取严密的安全检查措施。
沃顿知识在线：但是考虑到当前国际航班在许多不同国家起降的现实情况，那么这些航空公司如何能确信这种全球互动的存在，并且它们又怎么能信赖其他国家的机场能如它们所愿地进行严密的安全检查呢？
昆路德：这一点也是我们在9·11恐怖袭击事件之后所面对的现实问题之一。众所周知，从全球各地现在所采取的机场安全措施来看，我们现在对航空安全的看法与以前完全不同。从某种意义上来说，正是9·11恐怖袭击事件改变了我们的看法。在此之前，安检问题一直被视作是各家航空公司个体所面临的问题。如今这一问题已不再是各家机场个体所面临的问题，而且是整个社会所面临的问题，是整个全球社会所面临的问题。
米歇尔–可嘉：我认为，我们必须将社会活动和经济活动的全球化进程与准时化（just-in-time）流程相结合……[因为]我们所面临的风险从定义上来说是国际性的，我们每时每刻都在[处理]各种不知名的安全问题。我们今天所实际谈论的正是国际安全以及如何保障这种国际安全——不仅是在国内——而且还包括其他不同的国家。
沃顿知识在线：当某个组织开始对保护性安全措施进行投资（例如，严格的行李检查体系），而其他组织并未采取相同措施时，会产生什么结果呢？这是否会反而成为一种障碍呢？
昆路德： 当你意识到自己所采取的行动没有其他人同时参与时，这一情况极有可能会变成一种负面因素。让我举一个例子，这个例子可以很好地从另一个方面说明其中的道理。假设你正准备采取预防措施防范自家公寓内可能发生的火灾，这时你就会觉得在采取了这些措施后在某种意义上你应该获得一些回报，而且你还会想到这些预防措施可能让你破费不少。而当获知除你以外没有其他人会采取这种预防措施时，你就会受到一种阻碍力量的牵制，因为你意识到一场火灾可能会从其他公寓蔓延开来，最终还是会烧到你的公寓来。
因此，如何协调和开展合作的确是我们所面临的重大挑战。这就需要联合公共部门和私营部门，使两者共同参与进来——这是我们所讨论的重点之一，据我所知，这也是艾万共同编著的新书中所强调的内容之一。我们需要制定各种规章制度；我们需要行之有效的各种标准。例如，在刚才我所举的例子中，一种建筑编码或者一些建筑编码就可以起到至关重要的作用。正如在航空安全领域，我们现在解决问题的方式已经与以前已截然不同。
米歇尔–克嘉：<SPAN style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Verdana; mso-han
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