這是一個奇怪的現象：世界上最大的汽車發動機和汽車軸承等諸如此類汽車配件生產商不在底特律，也不在東京或者斯圖加特，而是坐落在印度西部的工業城市――普納市（Pune）。
這座工廠隸屬於在汽車零配件領域舉足輕重的巴拉特鍛造公司（Bharat Forge）。它配備發光機器人，並具有海外工廠進行技術支持。它帶領印度迅速躋身於世界製造業行列。
巴拉特鍛造公司奉行這樣的一種政策：加大技術投資力度，科學化培訓熟練技術工人以及瘋狂的海外收購。一路走來，公司得益於國內日益增長的汽車工業發展和全球大型汽車製造商市場細分和大力削減成本。近幾年，這家普納市的工廠充當了印度汽車零配件製造商領頭羊的角色，有點類似於位於印度班加羅爾的資訊系統技術有限公司（Infosys Technologies），該公司為日益發展的資訊技術產業樹立了良好形象。人們認為這兩家公司完全可以相互媲美。
巴拉特鍛造公司董事長巴芭·卡利尼（B.N Kalyani）的兒子，同時也是公司的執行董事――阿米特·卡利尼（Amit Kalyani）指出：“資訊技術影響著印度人力資源分佈。我們在製造業領域也做著相同的事情，它們非常地相像。”
營業額超過6.5億美元，還擁有諸如戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）、豐田汽車（Toyota），以及福特汽車（Ford）這些藍籌股上市公司的大客戶，巴拉特鍛造公司的成功為其他雄心勃勃的印度製造廠商樹立了榜樣。波士頓諮詢公司（Boston Consulting Group）新德里辦公室的負責人薩勤·南貢卡（Sachin Nandgaonkar）認為，在具備深入瞭解全球工業發展動向的企業管理團隊的諸多公司中，巴拉特鍛造公司堪稱是一個經典案例。
但是，波士頓諮詢公司和沃頓商學院的專家也指出，巴拉特鍛造公司的故事也體現了印度工業必須克服的基礎設施薄弱以及勞動生產力水準低下等重重障礙。“印度製造業具有一定的競爭和效率，然而，總體來講，他們技術落後，勞動力密集，產品品質低劣。”沃頓商學院的管理學教授賽卡特·喬胡銳（Saikat Chaudhuri） 講道：“巴拉特鍛造公司是競爭表現最為明顯的企業。”
腦力，而非體力
巴拉特鍛造公司成立於1961年，當時印度正處在尼赫魯社會主義的顛峰時期。那個時候，中央計劃經濟和進口代替措施是印度主要的經濟政策。儘管政府鼓勵國有產業控制所謂的經濟制高點，但私有經濟卻從未消失過。據卡裏亞尼回憶，該公司成立的主要目的是服務於在某種程度上完全不同的兩個市場――農用灌溉柴油機和剛剛起步的國內汽車工業。
卡裏亞尼說：“那時主要是針對公共汽車和卡車市場，客車市場還非常狹小。”
無論如何，灌溉和汽車都需要發動機，而發動機都需要零部件。巴拉特鍛造公司安排位於俄亥俄州的克裏夫蘭市（Cleveland）的工廠提供技術服務。這使得卡裏亞尼與當地一些領先的工業企業建立了親密的聯繫。有兩家企業――科羅斯卡（Kirloskars）和塔塔斯（Tatas）最終成為巴拉特鍛造公司的首批客戶。
在以後的30年裏，即便號稱亞洲四小龍的韓國、臺灣等地由於工業化和出口而實現的經濟跳躍式增長，印度依然堅持其社會主義的發展方向。對於巴拉特鍛造公司而言，這使其在受保護的印度國內市場中地位更加牢固。公司主要關注生產技術和產品品質，並因性能可靠而名聲大震。1988年，就在印度著手經濟改革的前不久，巴拉特鍛造公司決定孤注一擲：意識到單憑相對落後的技術和低技能的員工，不能實現規模效益。它在一家技術成熟的德國發動機工廠投資了10億盧比（當時其營業額只有15億盧比）。
卡利尼說：“我們打算孤注一擲地在技術上加大投資。”
由於技術上的大力投資，人力資源技能不斷提高。過去，和其他印度公司一樣，巴拉特鍛造公司雇傭教育背景較低的員工，他們和地道的農民相差無幾。而今，能充分利用新技術、有著良好教育背景的員工將取而代之。通過巧妙地終止合同並對1800名員工實行三分之一的精簡，純體力勞動者不復存在了。截止到人員調整結束，大量的藍領工人逐漸消失，取而代之的是掌握新技術的白領工人。如今，巴拉特鍛造公司有4000名員工，80%是大學畢業生，三分之一是工程師。
“這裏有極其聰明、反應敏捷、刻苦努力的工人。他們是我們的法寶。”卡利尼說，“我們需要具有電腦水準和分析能力的員工，藍領工人往往不具備這些素質。對於公司而言，這是企業文化的轉變。我們用腦力資源替代體力資源。”
現在想來，這個決定似乎顯而易見。但是當時，卻被視為有很大風險。波士頓諮詢公司新德里辦公室另一位負責人阿瑞丹姆·巴哈塔查傑（Arindam Bhattacharya）認為是因為巴拉特鍛造公司主席卡利尼具有遠見卓識。“其不同之處在於，他們有一個英明的領導人――巴芭·卡利尼。”巴哈塔查傑說，“他雄心勃勃，而且還是具有深厚機械設計知識背景的優秀工程師。他在提高生產力方面起重要作用。這與過去以勞動力成本作為競爭優勢顯然格格不入。他們能使機器發揮到最大功效。
出口、出口、出口
1991年，印度經濟開始對國際競爭和國外資本實行開放政策。國內的汽車零部件生產商開始提升自身的技術水準。這促成了國有企業馬魯蒂汽車公司（Maruti Udyog）與日本汽車製造商鈴木汽車（Suzuki）在1983年就小型汽車的生產合作專案。按照日本企業的合作慣例，日本的鈴木汽車的供應商也進入印度市場並在技術轉讓和培訓方面發揮了重要作用。貿易自由化後，印度潛在的巨大國內市場吸引了大量汽車製造商。豐田、現代（Hyundai）<
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