吉利收購沃爾沃：中國汽車製造企業放眼全球的雄心

和斯堪的納維亞半島的其他地區一樣，瑞典哥德堡的夏日洋溢著輕鬆閒適的氣氛 – 這裡晝長夜短，露天音樂節遊人如織，當地人在六月至八月的傳統假期紛紛出門度假。但是今年，這種氣氛在瑞典的西部港口城市顯得與以往有點不太一樣，因為當地最大的雇主之一的命運將要發生重大改變。

 

8月2日，歷經數月的猜測和談判終成正果，中國監管部門審批放行中國浙江杭州的吉利控股集團斥資18億元對瑞典沃爾沃汽車公司的收購，沃爾沃汽車公司在瑞典哥德堡已有80多年汽車製造的悠久歷史。儘管有來自政治家和企業高層等方面的確鑿保證，沃爾沃的1.05萬名哥德堡員工仍心懷疑慮。去年，這些員工生產的汽車數量占到沃爾沃汽車總量33.4萬輛的三分之一左右。他們懷疑工廠關閉可能只是時間問題，目的是為在吉利集團所在國的低成本工廠鋪平道路，據稱，該集團作為原始設備製造商的成本優勢是成熟市場的35%以上。

 

但是，除了這些直接的擔憂之外，汽車行業專家也提出了這樣的問題：這次交易對於香港上市公司吉利集團這樣的羽翼未豐、胸懷全球的中國汽車製造商具有怎樣的意義？對於發達國家的努力保住昔日光環的汽車業巨頭 – 例如沃爾沃的前股東福特公司 – 又有怎樣的意義？以及，吉利最終能否走出以往的中國汽車業跨國並購的失敗陰影並取得成功？

 

吉利集團的並購話題從一開始就是非同尋常的。“沒有太多的同類案例可資比較。這是一次新興經濟體的公司拿著充足的資金收購一家歷史悠久的公司，”沃頓商學院管理學教授、國際汽車研究項目的聯席主任約翰·保羅·邁克杜菲（John Paul MacDuffie）評論道。

 

但是從事後看來，沃爾沃的收購並不象很多人所想的那樣出乎意料或大膽創新。去年，中國的這家中等規模的新興企業開始與深陷困境的美國汽車三巨頭之一的福特公司進行坦誠的談判，後者自1999年起就擁有沃爾沃轎車公司。談判起初被回絕，但最終該公司以低於當初收購價三分之一的價格出售了沃爾沃的股份。吉利集團的收購“擱在十年前是聞所未聞的，但是我們不應當感到驚訝，”市場研究公司IHS Global Insight駐英國的汽車業分析師艾恩·弗萊切爾(Ian Fletcher)說道，“吉利集團想要依託沃爾沃這個深入人心的品牌進行發展，這個品牌擁有的許多方面是吉利集團不具備的，例如安全性和品質[跟蹤記錄]。而且，此次收購為中國的汽車製造商提供了一個跳板，使之能夠成為該企業的一部分。”

 

改弦易張

 

吉利集團和其他的中國競爭對手 – 奇瑞、比亞迪等，都在沿循全球汽車製造巨擘的足跡，總部設在上海的中歐國際工商學院（CEIBS）院長、創業學教授佩德羅·雷諾(Pedro Nueno)稱。美國汽車製造業創立於20世紀60年代，歐洲和日本分別創立於70年代和80年代，與保持聚焦於國內市場相比，全球化運營將為他們提供急需的規模經濟、供應鏈彈性以及更大的市場准入。“中國的市場十分龐大，他們正在盡一切可能來保持或增加他們在那裡的市場佔有率，”雷諾說道，“但是他們具有進軍全球市場的雄心。”

 

負責領導此次收購的是吉利集團董事長、現任沃爾沃汽車公司的董事長李書福，雷諾補充道，“三、四年前，他向我透露了他的國際戰略，到2015年，他的產品當中有 60%將可以在國外生產或出口國外。”從許多角度來看，這是一個大膽的夢想，但是如果是出自李書福這樣的企業家之口，那就絕非天方奇譚，雷諾贊許地說道。

 

李書福出身于一個農民家庭，在二十年裡，他將一家冰箱配件公司發展成為快速增長的汽車製造商，李是行業的特立獨行者。他有個人魅力、不知疲倦，這位47歲的企業家已經將吉利集團轉變成中國銷量第十位的汽車公司，而且素以推出獨具匠心的設計而著稱，包括在汽車後座配有單張座椅（裝有內置式按摩裝置）的豪華款轎車，以及別出心裁的車名，例如金剛、都市保姆及美人豹。

 

除了吸引眼球的車名之外，價格低廉也是吉利汽車的一個眾所周知的特點 – 吉利汽車的售價低至40,000元，而在中國，沃爾沃XC90系汽車的售價高達140萬元（20.5萬美元）。至於到目前為止的海外擴張，吉利集團的汽車出口中，多數是至其他新興市場，例如阿爾及利亞和伊朗，並在四年前收購了倫敦黑色計程車的製造商Manganese Bronze23%的股權。

 

儘管吉利集團的增長迅猛，但它仍然是全球汽車業的“小蝦米”。據國際汽車製造商協會統計，吉利集團去年生產了33萬輛汽車，而福特汽車的產量為470萬輛（世界第一的豐田汽車的產量為720萬輛）。即便在中國國內市場 – 全球最大的汽車市場，去年單在國內生產的汽車數量為140萬輛，今年預計銷售160萬輛 – 差距依舊是存在的。國內競爭對手迎頭趕上 – 2009年，北汽生產汽車68.5萬輛、奇瑞和比亞迪分別生產汽車50.8萬輛和42.8萬輛。

 

雙贏局面

 

在此背景下，收購沃爾沃顯得更加具有吸引力。“全球市場是一個更殘酷、更具識別力的市場，要想進入全球市場，中國汽車製造商需要技術以及全球化的生產與行銷平臺。此次收購使吉利集團一舉兩得，”沃頓商學院行銷學教授張忠說道。

 

誠然，成功完成收購本身就意味著李書福已經取得了其他汽車公司未能取得的成功。騰中重工是一家鮮為人知的中國重型設備公司，今年年初，該公司競標收購通用汽車旗下的悍馬品牌，但最終無法獲得中國監管部門的許可，據稱，這是因為擔心騰中公司經驗不足等問題。在另一個案例中，包括北京汽車工業控股有限責任公司（中國汽車銷量排行第五位的汽車製造商）在內的國際協作團隊競標失利，未能從通用汽車手中收購沃爾沃的國內競爭對手薩博，最後僅收購了薩博的部分設計資產。<SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-ascii-theme-font: