電動汽車在美國的銷量是否達到了轉捩點？

沃頓商學院管理學教授約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）對彭博社（Bloomberg）的一份最新報告感到鼓舞。上月發佈的這份報告表明，美國的電動汽車銷售已達到一個轉捩點。他認為，更多的路標正在引導美國人廣泛駕駛電動汽車。

報告發現，電動汽車與智能手機、筆記本電腦和LED燈泡等其他成功的新技術崛起的過程一樣，其銷量都遵循S形曲線。一開始銷售緩慢，直到該數字達到5%，然後將會隨著客戶迅速轉向新產品而迅猛增長。

在2021的最後一個季度，美國加入了其他18個國行列，電動汽車占比全部汽車銷量超過了5%的門檻，彭博社得出結論：這是未來趨勢的預兆。對於之前跨過門檻的國家，包括挪威、韓國、英國和德國，電動汽車銷量現在占所有汽車銷量的83%。

同時也是沃頓的麥克創新管理研究中心汽車和移動創新專案主任的麥克杜菲表示，在美國，監管措施的變化和財政激勵的結合正在幫助加速美國人駕駛電動汽車。

麥克杜菲在SiriusXM上《沃頓每日商業評論》電臺節目中接受採訪時表示：“我們有很多有利因素，可能會使美國也出現這個銷量增長曲線，而這種發展模型已經在其他多國出現。” 

監管措施激勵 

麥克杜菲表示，充電基礎設施的缺乏和電動汽車的高昂價格是電動車發展的最大障礙。但救濟方案正在進行中。他以八月上旬眾議院通過並由拜登總統簽署成為法律的《降低通貨膨脹法案》（Inflation Reduction Act）為例。該法案包括擴大電動汽車的稅收抵免，以及為全國各地的充電站提供額外的聯邦資金。而今年早些時候就已經簽署成為法律的獲得兩黨支持的《基礎設施投資和就業法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）已經為充電站網路提供了75億美元的投資。

麥克杜菲說：“電動車發展有很多障礙，但這些障礙看起來並非無法克服。它們或是會阻礙轉捩點的出現，但是已經開始一點一點地被解決，直到這個行業加速到擴散趨勢。”

“在我看來，也許最重要的是發展勢頭。這一組驅動要素的合力是否足夠強大和有韌性，能夠戰勝一些顛簸並繼續前進？”—約翰·保羅·麥克達菲

他說，除了經濟激勵之外，還有一定程度的同行壓力，促使美國人放棄他們的汽油動力汽車和卡車。他預計，隨著更多汽車製造商為不同價位的更多消費者生產電動汽車，這種情況將會發生。

“公眾的看法很重要。當你看到鄰居家裏安裝了一個簡單好用的充電站，其他鄰居也陸續這樣做了，他們的車道上有一輛閃亮的新電動汽車，這就是那種讓同齡人感到壓力、背後有社交力量推動的事。”

供應鏈短缺怎麼辦？

麥克杜菲還認為，電池化學的創新發展和美國宣佈將在國內製造更多半導體晶片的計畫，會進一步幫助電動汽車市場的擴展。雖然供應鏈短缺依然存在，但企業領導人正在努力解決這些問題。

麥克杜菲最近與ChargePoint的CEO進行了交談。ChargePoint是一家在北美和歐洲建立充電站網路的私人公司，該企業的願景是希望有足夠多的充電端口，以便人們在購物或趕路時“充電”。這是一個尚未開發的市場，探索時機已經成熟。他提到2012年Sheetz如何與特斯拉合作，在其便利店建立充電站。

“他們認為這是一個商機，現在他們擁有一些密度最高的充電設施。”

彭博社的報導還發現，使用電池和汽油的插電式混合動力車的銷量增長了約10%。麥克杜菲認為，這表明消費者在轉向全電動汽車時，如何將插電式混合動力車視為“過渡技術”。這是市場的又一個發展動向。

他表示，“有太多的事情可以減緩或加快發展勢頭，而這些都會對實現這些雄心勃勃的目標產生影響，在我看來，也許最重要的是發展勢頭。這一組驅動要素的合力是否足夠強大和有韌性，能夠戰勝一些顛簸並繼續前進？我現在更相信這是真的。”