电动汽车在美国的销量是否达到了转折点？

沃顿商学院管理学教授约翰·保罗·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）对彭博社（Bloomberg）的一份最新报告感到鼓舞。上月发布的这份报告表明，美国的电动汽车销售已达到一个转折点。他认为，更多的路标正在引导美国人广泛驾驶电动汽车。

报告发现，电动汽车与智能手机、笔记本电脑和LED灯泡等其他成功的新技术崛起的过程一样，其销量都遵循S形曲线。一开始销售缓慢，直到该数字达到5%，然后将会随着客户迅速转向新产品而迅猛增长。

在2021的最后一个季度，美国加入了其他18个国行列，电动汽车占比全部汽车销量超过了5%的门槛，彭博社得出结论：这是未来趋势的预兆。对于之前跨过门槛的国家，包括挪威、韩国、英国和德国，电动汽车销量现在占所有汽车销量的83%。

同时也是沃顿的麦克创新管理研究中心汽车和移动创新项目主任的麦克杜菲表示，在美国，监管措施的变化和财政激励的结合正在帮助加速美国人驾驶电动汽车。

麦克杜菲在SiriusXM上《沃顿每日商业评论》电台节目中接受采访时表示：“我们有很多有利因素，可能会使美国也出现这个销量增长曲线，而这种发展模型已经在其他多国出现。” 

监管措施激励 

麦克杜菲表示，充电基础设施的缺乏和电动汽车的高昂价格是电动车发展的最大障碍。但救济方案正在进行中。他以八月上旬众议院通过并由拜登总统签署成为法律的《降低通货膨胀法案》（Inflation Reduction Act）为例。该法案包括扩大电动汽车的税收抵免，以及为全国各地的充电站提供额外的联邦资金。而今年早些时候就已经签署成为法律的获得两党支持的《基础设施投资和就业法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）已经为充电站网络提供了75亿美元的投资。

麦克杜菲说：“电动车发展有很多障碍，但这些障碍看起来并非无法克服。它们或是会阻碍转折点的出现，但是已经开始一点一点地被解决，直到这个行业加速到扩散趋势。”

“在我看来，也许最重要的是发展势头。这一组驱动要素的合力是否足够强大和有韧性，能够战胜一些颠簸并继续前进？”—约翰·保罗·麦克达菲

他说，除了经济激励之外，还有一定程度的同行压力，促使美国人放弃他们的汽油动力汽车和卡车。他预计，随着更多汽车制造商为不同价位的更多消费者生产电动汽车，这种情况将会发生。

“公众的看法很重要。当你看到邻居家里安装了一个简单好用的充电站，其他邻居也陆续这样做了，他们的车道上有一辆闪亮的新电动汽车，这就是那种让同龄人感到压力、背后有社交力量推动的事。”

供应链短缺怎么办？

麦克杜菲还认为，电池化学的创新发展和美国宣布将在国内制造更多半导体芯片的计划，会进一步帮助电动汽车市场的扩展。虽然供应链短缺依然存在，但企业领导人正在努力解决这些问题。

麦克杜菲最近与ChargePoint的CEO进行了交谈。ChargePoint是一家在北美和欧洲建立充电站网络的私人公司，该企业的愿景是希望有足够多的充电端口，以便人们在购物或赶路时“充电”。这是一个尚未开发的市场，探索时机已经成熟。他提到2012年Sheetz如何与特斯拉合作，在其便利店建立充电站。

“他们认为这是一个商机，现在他们拥有一些密度最高的充电设施。”

彭博社的报道还发现，使用电池和汽油的插电式混合动力车的销量增长了约10%。麦克杜菲认为，这表明消费者在转向全电动汽车时，如何将插电式混合动力车视为“过渡技术”。这是市场的又一个发展动向。

他表示，“有太多的事情可以减缓或加快发展势头，而这些都会对实现这些雄心勃勃的目标产生影响，在我看来，也许最重要的是发展势头。这一组驱动要素的合力是否足够强大和有韧性，能够战胜一些颠簸并继续前进？我现在更相信这是真的。”