雄心勃勃的计划已经出炉：什么能让电动汽车在美国得到提振？

八月初，美国总统拜登签署了一项行政命令，要求到2030年，所有美国新车销售的50%为电池电动、燃料电池电动或插电式混合动力。美国环境保护署和交通部也宣布逆转了特朗普时代的减排标准。这些机构将在2026年前为乘用车设定每加仑52英里的目标，这一标准甚至比奥巴马总统的每加仑50.8英里还要严格。

 沃顿管理学教授、沃顿汽车和移动创新项目主任约翰·保罗·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）表示，消费者、汽车制造商和政府必须共同努力，以实现拜登总统雄心勃勃的计划，让美国减少使用汽油动力汽车，并减少碳排放。

这两项措施都是拜登扩大制造业、与中国竞争和应对气候变化议程的一部分。根据EPA的数据，汽油动力汽车是美国最大的温室气体来源。政府的计划将减少约20亿吨的碳污染，并节省约2000亿加仑的汽油。

“这个计划雄心勃勃，充满抱负，但是不具约束力。这是一个旨在表明政策方向、政策热情或力度的目标，”麦克杜菲在接受天狼星XM上《沃顿每日商业评论》电台节目采访时表示。

麦克杜菲说，福特、通用汽车和拥有吉普和克莱斯勒的斯泰兰蒂斯（Stellantis）承诺，到2030年，其汽车销量的40%至50%将是电动汽车，这一数字表明他们愿意与政府合作实现共同目标。然而，在需求端，购车者可能需要更多的说服。

 “里程焦虑症”

“当然，需求端的问题，是目前所知最困难的，”麦克杜菲说消费者不情愿买、以及充电基础设施这两个问题，可能是汽车制造商所述需要政府大量支持的地方。“发放购买补贴，和扩充充电基础设施都或将有助于解决困境。我们将看到国会目前所做的工作会给电动汽车带来多少支持。”

麦克杜菲表示，许多消费者都有“里程焦虑症”，他们担心电动汽车不方便或不实用，因为它们不充电就走不了多远。但目前大多数电动汽车一次充电可以行驶300英里左右，而这对于大多数日常通勤者来说已经足够了。

尽管如此，在充电方面还是有很多挑战。房主需要安装一条220伏的专用线路为他们的电动汽车充电，而租车者则必须依赖于他们居住的社区附近提供的充电站。所有电动汽车司机都需要进入主要州际公路、商业走廊或农村地区的公共充电站才能充电。虽然公共充电站在人口稠密的城市区域变得越来越普遍，但在美国大部分地区，仍然缺乏充电基础设施。拜登已经认识到了这个问题，他呼吁建立一个全国充电站网络，作为1万亿美元基础设施协议的一部分。

麦克杜菲说：“如果政府真的针对那些更难做到的地区对充电基础设施给予支持，这将提振消费者信心。同时，家庭充电有很大的潜力让许多人使用电动汽车。”

例如，如果州际公路沿线有充电站，司机们就可以驾驶电动汽车进行更长的公路旅行。但他们必须要有耐心，因为电动汽车在超级充电站充电可能最长需要30分钟。

“为了使用这项新技术，人们必须愿意改变加油习惯。”——麦克杜菲

“显然，这是人们最关心的问题，”麦克达菲建议人们可以利用充电时间吃午饭或四处走动。为了使用这项新技术，人们必须愿意改变加油习惯。”

竞争优势

在电动汽车销售方面，美国远远落后于中国和欧盟。中国曾经是世界上最大的电动汽车市场，去年被欧盟超越。麦克杜菲说，这一激增是由欧盟实施的更严格的排放标准推动的，他称欧盟在这一问题上是“世界领跑者”。

他认为拜登的计划将帮助美国进入一个良性循环：随着更多充电站的建设，将出售更多的电动汽车，这将降低价格并鼓励其他人购买。这种势头将使适应曲线上升更加陡峭。

麦克杜菲说：“这是我们在应对全球气候变化方面看到最大收益的地方，也可能是我们最终看到公众对这些汽车看法的转折点的地方。”