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雷諾-日產汽車CEO卡洛斯•戈恩談電動汽車的未來

電動汽車是真實的,它就在這裏。不久以後,當路邊的充電站像停車計時器一樣無處不在時,電動汽車問題也就不會那麼棘手了。


一位將其公司的聲譽寄望於後汽油時代的管理者如是說。他就是雷諾和日產汽車公司(Renault and Nissan)的首席執行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)。從管理一個多種文化並存的企業集團,到推動政府制訂法規的行動,在沃頓商學院近期舉辦的領導力講座(Wharton Leadership Lecture)中,戈恩演講的話題無所不包,當討論到人們熱情期待的零排放汽車的未來時,戈恩表現得充滿信心,這倒不是因為電動汽車對大地母親的利他主義意義,也不是因為人們對石油資源豐富的中東地區的抵抗,而是因為電動汽車本身就是門好生意。


電動汽車最初出現于上世紀初,之後便銷聲匿跡了;20世紀50年代曾再度出現,之後又煙消雲散了;20世紀70年代又一次出現,可隨後又歸於消隱。戈恩談到。但是,很多東西已經發生了改變……在這個信念中,我們投入了很多金錢,我們投入了很多精力,我們也付出了很多努力,現在,是時候了。


為什麼是現在呢?戈恩認為,一個至關重要的因素就是技術的進步。今天的電池完全可以完成10年前的電池無法勝任的工作。以前,為五花八門的汽車能源需求提供足夠的電力一度是不切實際的,可今天,已經可以以合理的價格提供這些動力了。


第二個因素就是石油的價格。他談到,在經濟衰退期間,每桶石油的價格依然高達68美元,戈恩問現場的聽眾,誰認為石油的價格會下降。沒人舉手。因為美國、中國、巴西、印尼、東歐和西歐國家的需求都在增長,如果我們不改變能源消費方式,那麼,不妨想像一下,石油的價格將會是如何發展?


他預測說,影響電動汽車成本的第三個因素是:法規。在講座進行過程中,他讓認為環境限制法規將會變得更為寬鬆的人舉手。同樣,沒人舉手。汽車行業占二氧化碳排放總量的14%他談到。可在公眾的眼裏,汽車行業則要為50%的二氧化碳排放量負責。所以說,我們別無選擇。


新興經濟體即將到來的汽車潮會增加人們的這種認識。戈恩預測說,全球的汽車保有量將從目前的7億輛暴增到15億輛:如果讓發展中國家按自己的意願擁有汽車,事實上,他們確實會以某種方式按自己的意願擁有汽車,那麼,毫無疑問,零排放汽車就是不二選擇。現在,可供使用的唯一零排放汽車就是電動汽車……所以,我們決定進入這一領域。我們決定,不再等待下一代電池的出現,不再等待五年以後出現的下一代汽車。我們確信,現在就是時候了。


插上電源


就自己的企業如何將電動汽車變為可行的產品——而且是消費者喜愛的產品——問題,戈恩在講座中接著談到了重要的細節。駕駛電動汽車是很快樂的事情。他談到。我確信,當這種汽車進入美國市場,人們也開始駕車上路的時候,人們對電動汽車的印象會徹底改變。從明年開始,雷諾和日產汽車公司將會推出多種車型,而不只是唯一一款面向那些炫耀綠色偏好的駕駛者行銷的敞篷車。我們希望這種汽車能讓人們買得起,這就意味著,如果你想買一輛電動汽車,其花費必須和購買一輛普通汽車的花費一樣。


從另一方面而言,這個推論要想成立,需要個人、企業或許還包括政府都要有一定程度的投資。戈恩談到,家裏有車庫的電動汽車買主,為了方便電動汽車充電,需要投入大約500美元為其電力輸出裝備升級。他預測說,在大城市,電力公司需要為類似於停車計時器的充電設備——這種設備可以安放在路邊以便為汽車充電——投資1000美元。他還預測說,隨著這種設備訂單量的大量增加,這種設備的價格將會逐漸降低,此外,因為消費者會為電池充電付費,所以,企業可以很快收回投資。


不過,這兩種方案都需要滿足一晚上就能完成一輛汽車充電的要求,就像手機電池充電一樣,因為汽車一次充電走行的里程,比一箱汽油所能走行的里程要更短。急於出行的駕駛者可以去快速充電站充電,在這樣的充電站裏,30分鐘即可為電池充電80%。不過這種設備並不便宜,戈恩談到,一個快速充電設備需耗資3萬美元,在已經有很多駕駛者駕駛電動汽車上路的情況下,這樣的投資就是有意義的,但是,在一個電動汽車的保有量很少的市場中,這樣的投資對充電服務站的業主來說似乎就太大了。他呼籲政府介入進來,並通過法規來刺激這一市場的發展。一個設想是:從2012年開始,強制性要求所有運營加油站的業主安裝快速充電設施。


戈恩談到,他能預見到,圍繞他的這一設想,將會爆發與目前的重要經濟利益相稱的激烈爭論。除非政府支持你,否則,這些就不可能實現。這倒不是因為這種技術過於昂貴,而是因為你無法與整個體系製造的6800萬輛汽車競爭……這也是為什麼為了將產能從50萬輛提高到100萬輛需要得到政府支援的原因。之後,這個體系就能自行運作了。政府已經在排隊等候了。他們都說:好的,我想在我的國家推廣電動汽車。我會推出必要的激勵措施的。我會建設必要的基礎設施的,因為我們需要擺脫對石油的依賴,我們需要解決二氧化碳和全球變暖的難題。我們需要規避石油價格沖上每桶150美元甚至200美元的風險。’”


連環漫畫中的英雄


戈恩的職業生涯,讓他成了將一度怪誕的設想轉變成可行現實的理想人選。戈恩出生于巴西,6歲的時候,移居到了他父母的祖國黎巴嫩。在黎巴嫩和法國接受教育以後,去了米其林公司(Mechelin)工作,30歲的時候,成了該公司南美業務部的首席運營官。他34歲時,負責運營米其林公司在北美地區的業務,在此期間,他領導了公司與尤尼羅伊爾公司(Uniroyal)的購並。1996年,他來到雷諾汽車公司,當時,這家法國汽車製造商正在接管日產汽車公司。2001年,他成為這家汽車公司第一位非日本人領導者,當時,公司債臺高築,之前的一年,公司出現了近600萬美元的虧損。2002年,公司扭虧為盈。戈恩扭轉乾坤的能力,使他在日本成了名人,他的故事也成了一本連環漫畫書的主題。


戈恩談到,他在自己的職業生涯中從沒有當一位扭轉局勢專家的設想。他談到,他之所以選擇了交通運輸業,是因為我喜歡汽車,我喜歡產品,此外,我也喜歡與人協同工作。處在他那個職位,要聘用能解救一個身處危難的企業的人,此外,他還關注另外三種特質:此前曾有過應對企業面臨的艱難挑戰的經歷;嚴格恪守實事求是的原則,並願意用資料對假設提出質疑;能與他人心靈相通,以謀求處理復蘇過程中的艱難工作時——比如,裁員——得到他們的幫助。


另外,戈恩還談到了他的公司的跨國特點:企業除了已廣為人知

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"雷諾-日產汽車CEO卡洛斯•戈恩談電動汽車的未來." China Knowledge@Wharton. The Wharton School, University of Pennsylvania, [11 十一月, 2009]. Web. [28 March, 2024] <http://www.knowledgeatwharton.com.cn/zh-hant/article/2240/>

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雷諾-日產汽車CEO卡洛斯•戈恩談電動汽車的未來. China Knowledge@Wharton (2009, 十一月 11). Retrieved from http://www.knowledgeatwharton.com.cn/zh-hant/article/2240/

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"雷諾-日產汽車CEO卡洛斯•戈恩談電動汽車的未來" China Knowledge@Wharton, [十一月 11, 2009].
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