無論你是否認同全球性，請不要忽視它

在這個烈日炎炎的八月，商業衰退似乎在人們的預料之中。但是，對位於巴西約瑟多斯坎普斯的Embraer公司（巴西航空工業公司）來說，事實並非如此。作為全球第四大製造商，Embraer公司在本月早些時候公佈了公司業績，第二季度的淨收入翻了一番，總計達1億3千4百萬美元，共交付52架飛機；而去年同期只交付了36架飛機。在油價飛漲和經濟衰退的雙重壓力之下，全球航空業普遍受到影響，而Embraer公司卻仍然預計交付200架飛機，給人們留下了深刻的印象。目前，它的訂單總額已高達270億美元。

 

哈洛德·L·賽金(Harold L. Sirkin)，詹姆斯·W·何莫林（James W. Hemerling）和奧林丹·K·巴塔查亞(Arindam K. Bhattacharya)在他們的新書《全球性：與地球每個角落的每個人競爭每件事》（Globality: Competing With Everyone From Everywhere for Everything）中提出，來自新興市場的公司正在重構全球商業，Embraer公司在經濟形勢不利的條件下依然保持增長就是一個典型的例子。

 

本書的三名作者都是波士頓諮詢集團公司的顧問，他們認為全球化（globalization）已經進入了一個全新的階段。舊有的全球化模式是歐洲、美國和日本的跨國企業爭相進入發展中國家的市場，因為那裏低廉的原材料價格和勞動成本有著巨大的吸引力。當進入一個新的階段，也就是作者所稱的“全球性”（globality）階段，在巴西、印度、中國和俄羅斯這些快速發展的經濟體中，有一批公司開始跨出國門挑戰現有的跨國巨頭，而且是在這些巨頭的勢力範圍內活動。這成為了一個“完全不同的環境，商業在向不同的方向發展。公司沒有明確的中心。外國這個概念已經變得毫不相干。”作者在書中這樣寫道。

 

我們不妨把Embraer公司作為相關案例進行研究。Embraer公司由巴西政府在1969年創立；在20世紀80年代晚期，幾乎流於破產的境地。 當時，公司面臨著激烈的競爭，而市場對其生產的飛機也沒有多大的需求。儘管政府為其投入資金，但巴西整個國家的經濟體制尚不健全，這就意味著未來的緊急融資救助是不切實際的。1994年， Embraer公司實現私有化，投資者共投入1億6千1百萬美元。一年後，莫里西奧·博特略（Mauricio Botelho）擔任公司的首席執行官。他將Embraer公司的重點確立為小型噴氣機的製造。這種飛機只有不到120 個座位，主要用於區域性航班。在這個市場部門中，需求高於供應，Embrae公司也由此進入發展軌道。公司隨後還啟用了一種名為“雙重泡泡”（double bubble）的新型設計，可以在不損耗燃料效率的情況下為乘客提供更寬敞的空間。Embraer公司還將體積稍大的區域性噴氣機改裝為商務客機，命名為“飛鴻”（Phenom）和“世襲”（Lineage），以適應高消費群體的需求。即便在燃油價格波動的情況下，這些商務客機的銷售也不易受到影響。正是執行了這樣的戰略，Embraer公司將它的競爭者都甩在身後。如今，它已經是一家年收入40億美元、擁有24,000名員工的行業巨頭，是加拿大龐巴迪航空航太公司(Bombardier)有力的競爭者。

 

100名挑戰者

賽金與合著者把Embraer 這樣的公司稱為“挑戰者”，而且他們列出了100名挑戰者名單。其中有66家亞洲公司——中國有41 家, 印度有20家；13家巴西公司，7家墨西哥公司和6家俄羅斯公司。100家挑戰者公司在2006年的總收入達1.2萬億美元。這看起來只是個小數目——畢竟，沃爾瑪、埃克森美孚和通用汽車同年的總收入就達9千億美元。但是，這個數字每年都在快速增長。從2004年到2006年，挑戰者公司的收入以每年30%的速度增加，是標準普爾500指數（S&P 500）公司和《財富》500強企業增長速度的三倍。 <BR style="mso-special-character: lin