雄心勃勃的計畫已經出爐：什麼能讓電動汽車在美國得到提振？

沃頓商學院的約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）在SiriusXM上接受《沃頓每日商業評論》電臺節目採訪時談到拜登總統的行政命令，即到2030年大幅增加美國的電動汽車銷量。 

八月初，美國總統拜登簽署了一項行政命令，要求到2030年，所有美國新車銷售的50%為電池電動、燃料電池電動或插電式混合動力。環境保護署和美國交通部也宣佈逆轉了特朗普時代的減排標準。這些機構將在2026年前為乘用車設定每加侖52英里的目標，這一標準甚至比奧巴馬總統的每加侖50.8英里還要嚴格。

 沃頓管理學教授、沃頓汽車和移動創新專案主任約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）表示，消費者、汽車製造商和政府必須共同努力，以實現拜登總統雄心勃勃的計畫，讓美國減少使用汽油動力汽車，並減少碳排放。

這兩項措施都是拜登擴大製造業、與中國競爭和應對氣候變化議程的一部分。根據EPA的數據，汽油動力汽車是美國最大的溫室氣體來源。政府的計畫將減少約20億噸的碳污染，並節省約2000億加侖的汽油。

“這個計畫雄心勃勃，充滿抱負，但是不具約束力。這是一個旨在表明政策方向、政策熱情或力度的目標，”麥克杜菲在接受天狼星XM上《沃頓每日商業評論》電臺節目採訪時表示。

麥克杜菲說，福特、通用汽車和擁有吉普和克萊斯勒的斯泰蘭蒂斯（Stellantis）承諾，到2030年，其汽車銷量的40%至50%將是電動汽車，這一數字表明他們願意與政府合作實現共同目標。然而，在需求端，購車者可能需要更多的說服。

 “里程焦慮症”

“當然，需求端的問題，是目前所知最困難的，”麥克杜菲說消費者不情願買、以及充電基礎設施這兩個問題，可能是汽車製造商所述需要政府大量支持的地方。“發放購買補貼，和擴充充電基礎設施都或將有助於解決困境。我們將看到國會目前所做的工作會給電動汽車帶來多少支持。”

麥克杜菲表示，許多消費者都有“里程焦慮症”，他們擔心電動汽車不方便或不實用，因為它們不充電就走不了多遠。但目前大多數電動汽車一次充電可以行駛300英里左右，而這對於大多數日常通勤者來說已經足夠了。

儘管如此，在充電方面還是有很多挑戰。房主需要安裝一條220伏的專用線路為他們的電動汽車充電，而租車者則必須依賴於他們居住的社區附近提供的充電站。所有電動汽車司機都需要進入主要州際公路、商業走廊或農村地區的公共充電站才能充電。雖然公共充電站在人口稠密的城市區域變得越來越普遍，但在美國大部分地區，仍然缺乏充電基礎設施。拜登已經認識到了這個問題，他呼籲建立一個全國充電站網路，作為1萬億美元基礎設施協議的一部分。

麥克杜菲說：“如果政府真的針對那些更難做到的地區對充電基礎設施給予支持，這將提振消費者信心。同時，家庭充電有很大的潛力讓許多人使用電動汽車。”

例如，如果州際公路沿線有充電站，司機們就可以駕駛電動汽車進行更長的公路旅行。但他們必須要有耐心，因為電動汽車在超級充電站充電可能最長需要30分鐘。

“為了使用這項新技術，人們必須願意改變加油習慣。”——麥克杜菲

“顯然，這是人們最關心的問題，”麥克達菲建議人們可以利用充電時間吃午飯或四處走動。為了使用這項新技術，人們必須願意改變加油習慣。”

競爭優勢

在電動汽車銷售方面，美國遠遠落後於中國和歐盟。中國曾經是世界上最大的電動汽車市場，去年被歐盟超越。麥克杜菲說，這一激增是由歐盟實施的更嚴格的排放標準推動的，他稱歐盟在這一問題上是“世界領跑者”。

他認為拜登的計畫將幫助美國進入一個良性迴圈：隨著更多充電站的建設，將出售更多的電動汽車，這將降低價格並鼓勵其他人購買。這種勢頭將使適應曲線上升更加陡峭。

麥克杜菲說：“這是我們在應對全球氣候變化方面看到最大收益的地方，也可能是我們最終看到公眾對這些汽車看法的轉捩點的地方。”