中国制造的民航客机终于展翅高飞:前方是否晴空万里?

2014年12月30日上午,中国民航局局长李家祥,乘坐一架喷气式支线飞机,从上海浦东飞往北京。这可不是一次普通意义的飞行。

落地后,这架国内首款喷气支线客机,终于从民航局获颁型号合格证。这意味着飞机的设计满足了安全保证的基本要求,获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。这款名为ARJ21的国产飞机用了长达6年的时间来获得这张入场券。

罗荣怀,ARJ21项目的总指挥、中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)的副总经理,可以说是对这款国产支线飞机从设计、研制到试飞全过程最了解的人。

ARJ21飞机研制至今都迈过了哪些坎?国产飞机到底安全不安全,交付后还将遇到哪些考验?国产大飞机C919目前的研发进展又如何?中国造飞机对上下游产业链又有哪些影响?沃顿知识在线最近对罗荣怀进行了专访,与他一起深入探讨了这些问题。

以下为经过编辑的访谈内容: 

沃顿知识在线:能否先介绍下ARJ21飞机?它在国外的主要竞争机型有哪些?

罗荣怀:ARJ21飞机是70~90座级的中、短航程涡扇支线飞机。它是中国首架拥有自主知识产权的民用飞机,也是美国联邦航空管理局(U.S. Federal Aviation Administration,FAA)第一次受理审批由中国民航审定的飞机。

ARJ21飞机在国外的竞争机型,一个是巴西航空工业的ERJ175,另一个是俄罗斯的SSJ飞机,主要都看重了70到110座的支线市场需求。

沃顿知识在线:ARJ21飞机在2008年11月28日就完成首飞了,为什么试飞取证需要六年那么长的时间?

罗荣怀:由于国产飞机的研制和试飞工作中很多事我们是第一次做,没有经验可以借鉴,因此有很多反复,很多实验要重新做。自2008年底首飞后,原以为完成适航取证试飞至多四年,没想到实际困难远超预期。

比如试飞科目中有一个“自然结冰”的实验,原本要在新疆做,但在新疆做了四年只完成部分试飞科目,最后还要到北美寻找适宜的气象条件,并在那里完成自然结冰试飞。

在ARJ21飞机试飞的6年里,飞机走南闯北,去过中国最冷、最热、风最大、最潮湿等条件极端的地方,去年还远赴加拿大万里追冰,绕北半球一圈。

除了技术攻关花了大量资源和精力,需要我们边学习、边探索、边攻关,逐渐掌握适航要求,中国的适航审定队伍都是逐步组建的。在波音总部西雅图,有250多人对波音的飞机进行审定,但上海的适航审定中心还只有60人左右,加上民航局的也就80到90人。

沃顿知识在线:这些试飞测试包括哪些方面?是否能举个例子? 

罗荣怀:探寻飞行中最危险的点,是试飞的重要目的。失速、27节正侧风、发动机停车……这些航空史上几万飞行小时才可能出现一次的小概率事件,是试飞员们经常要主动去做的试验。比如“单发失效”科目,就是要关闭本要同时打开的两台发动机中的一台,查看飞机的飞行状态。类似这些“必须要做”的试飞科目有上千个,需要试飞上千架次,但只有把危险试个遍,才能让飞机更安全。

型号合格审定期间,共审查和批准了3418份符合性验证报告,共计30多万页,报告叠在一起的厚度达30米高。不过,这样也积累了不少经验,后面的C919等机型审定就更顺了,适航取证的时间也会缩短。

沃顿知识在线:ARJ21项目通过适航取证意味着什么?对后续国产飞机的研制有何意义?

罗荣怀:ARJ21飞机是中国第一次按照国际接轨的适航标准来研发支线喷气式客机,审定完成也是中国民航审定能力和实力的体现,说明我们在支线飞机研制上已经取得了技术成功。

国际民机发展史表明,一个国家的适航审定能力是决定民用飞机成败的重要因素。通过ARJ21-700飞机研制,我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程,掌握了一大批新技术、新材料、新工艺,积累了重大创新工程的项目管理经验,初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线,为C919大型客机项目顺利推进也创造了有利条件。

沃顿知识在线:适航取证后是不是意味着马上就可以交付飞机?是否可以出口到欧美等国外市场?

罗荣怀:取证和交付是不一样的概念,每一架飞机要交付给航空公司都必须要先取得AC单机适航证。目前,民航局就在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查,还需要对中国商飞的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审查。通过这些审定后,首架ARJ21-700飞机就将交付成都航空,正式投入航线运行,预计时间不会太久,应该就在2015年。

飞机要想出口欧美市场,还要获得当地民航机构的认可,比如美国就是FAA。在ARJ21飞机进行中国的试飞取证过程中,FAA就进行了影子审查。他们在这个过程中主要考核中国民航局的审查能力和审查方法的准确性。

在影子审查中FAA抽取了一些符合型验证项目,比如自然结冰、静力试验、最大刹车能量、最小离地速度等,派审查人员对所有试验的依据、大纲、方法、设备以及结果进行全程跟踪和检验。ARJ21飞机在中国取证之后,FAA的影子审查也就随之结束,后续启动的是认可审查。

不过,在非洲以及东南亚的一些国家,中国民航的适航证是受到认可的,这也就意味着在中国通过适航取证的飞机能在这些国家的航线和领空上飞行。

沃顿知识在线:飞机取证进入市场后,从技术成功走向商业成功还有哪些路要走?何时能够收回包括研发和制造在内的高昂成本?

罗荣怀:民用客机投资可观、回收缓慢、风险巨大。从产品到商品,交付客户后要获得认可,被市场接受,取得商业成功还有很长的路要走。

目前ARJ21飞机共获得来自国内外的308架订单。在首架飞机交付后,ARJ21飞机将有一个逐步达产的过程,力争达到年产15架,并以每年5-10架的产量在增长,最终规划的是年产50架。

对于ARJ21飞机,我们制定了三个阶段:一是技术成功,即取得适航证证,完善设计、体系和运营,健全快速响应体系;二是市场成功,标志是它的成本控制,商业价值和品牌能够被市场所接受,拥有一定的市场占有率;三是商业成功,即这型飞机要有竞争性,能够为航空公司带来经济效益,对航空公司的运营效率有帮助。所以我们还有一段时间要走,关于何时能够回收成本这个问题尚不能明确地回答。

沃顿知识在线:您也提到民用客机投资大、回收慢,那为什么还要自行研制?中国自主研发的专利技术占有多大比例?

罗荣怀:发展民机制造业,将带动上下游多个产业,包括材料、工艺、制造和国产高端装备制造业的发展,将引导飞机、发动机和机载设备等国产化,形成与中国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系。

对于自主研发所占的比例,目前,ARJ21飞机的一级供应商在国内有4家,包括中航工业旗下的成飞、西飞、沈飞参与制造机头、机身、垂尾等。此外,飞机座椅也是国内企业提供,而发动机、航电系统等核心部件还都由国外提供,国外供应商有19家。

从全球成熟的飞机制造商来看,比如波音公司也不设计发动机,不造铆钉,都有很多公司来供应,波音公司全世界的配套商就有上万家企业。我们除了国内有4家一级供应商,还有上百家次级供应商。中国商飞则是主制造商,是总体设计者,我们集成全世界最好的技术到飞机上来。

当然,目前仍在研制的国产大型客机C919飞机,其国产化进程已经再进一步。国内共有200多家企业和36所高校参与了 C919大型客机项目,还有宝钢等16家材料供应商和54家标准件潜在供应商,以及GE、Honywell、CFM等16家国际供应商,他们与国内企业组建了航电、飞控等机载系统的16家合资企业。

沃顿知识在线:说到C919飞机,您能否介绍下目前的研制进展和订单情况?

罗荣怀:C919飞机是新型150座级单通道窄体客机,与波音737飞机和空客320飞机属于同一竞争机型。这一座级的飞机是目前国内乃至全球需求量最大的机型。

目前C919飞机已经完成了立项论证、可行性论证和预发展三个阶段工作,全面转入工程发展阶段,首架飞机已经开始总装。

目前包括国航、东航、南航、海航在内的多家航空公司和一些飞机租赁公司已经订购了C919。就在1月底,华夏金融租赁有限公司与中国商飞签署了20架C919大型客机购机协议,使C919大型客机用户增至18家,订单累计有450架。

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"中国制造的民航客机终于展翅高飞:前方是否晴空万里?." China Knowledge@Wharton. The Wharton School, University of Pennsylvania, [10 四月, 2015]. Web. [23 September, 2019] <http://www.knowledgeatwharton.com.cn/article/8290/>

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中国制造的民航客机终于展翅高飞:前方是否晴空万里?. China Knowledge@Wharton (2015, 四月 10). Retrieved from http://www.knowledgeatwharton.com.cn/article/8290/

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